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Gomme per trattori, mietitrebbie e macchine operatrici: un'ampia gamma di misure agroindustriali di Malhotra, Galaxy, Alliance e altri brand specializzati. Massima trazione su terreno morbido, buona resistenza all'usura su asfalto.
I pneumatici agricoli si distinguono per la profondità del battistrada, la struttura delle spalle e la pressione di gonfiaggio. Le gomme per i posteriori dei trattori hanno un disegno a chevron (a V) per garantire la massima trazione sul terreno morbido, riducendo al minimo il compattamento del suolo. Le gomme anteriori, più strette, devono bilanciare la guida su terreno e la manovrabilità su asfalto.
Il passaggio dalla tecnologia bias (diagonale) alla radiale ha migliorato notevolmente il comfort e la durata su percorsi misti. Le gomme IF (Increased Flexion) e VF (Very High Flexion) permettono di lavorare a pressioni più basse, riducendo l'impronta e preservando la struttura del terreno — una caratteristica sempre più richiesta nell'agricoltura di precisione.
Michelin è presente con la gamma AGRIBIB 2 (trattori da campo), OMNIBIB (uso polivalente) e SPRAYBIB (irroratrici). BKT (Balkrishna Industries) è l'alternativa premium indiana con ottimo rapporto qualità/prezzo: l'AGRIMAX FORCE è uno dei besteller mondiali per trattori ad alta potenza. Alliance (gruppo ATG) propone la gamma 365 e A-380 a prezzi molto competitivi.
Trelleborg (svedese) è il punto di riferimento per le gomme a bassa pressione con tecnologia IF/VF: il TM 1000 Progressive Traction riduce il compattamento del suolo fino al 40%. Mitas (ceco, gruppo Trelleborg) offre soluzioni specifiche per vigneti e frutteti con la serie SG. Per macchinari agroindustriali più leggeri, Camso (ex Solideal), Eurogrip e Rostselmash completano la proposta.
Le misure posteriori più diffuse per i trattori di media potenza sono 420/85 R34, 480/70 R38 e 520/85 R38. Per le trattrici compatte e i viticoltori si usano spesso 280/70 R18 e 320/70 R20. Sui mietitrebbie dominano le 900/60 R32 e le 900/60 R38 nella versione IF. Prima di acquistare verifica sempre il carico massimo ammissibile dell'assale e la compatibilità con il cerchio esistente.
